Le programme

thème n°3 : l'amélioration du "bipoutre"

Solution de base de la majorité des ponts mixtes réalisées actuellement, le "bipoutre" mérite lui aussi qu'on s'intéresse à ses qualités - pour les renforcer - et à ses défauts, pour les corriger. C'est dans ce but que sont prévues des études de conceptions innovantes destinées à améliorer la résistance aux charges excentrées - par renforcement de la capacité de résistance à la torsion, par exemple en créant un hourdis inférieur en béton -, ainsi que la robustesse d'ensemble (ou "redondance"), c'est-à-dire le maintien d'une stabilité minimale en cas de défaillance d'un des éléments porteurs. On ira ainsi du bipoutre simple au bipoutre avec deux poutres en caisson, au bipoutre formant caisson unique. Ceci sera fait pour les ponts route comme pour les ponts rail.

thème 4 : les tubes dans les ponts mixtes

Ce thème est opportun, compte tenu du développement, pour des ouvrages d'une certaine importance, de l'utilisation de tubes métalliques pour réaliser les "semelles" d'une poutre et /ou les éléments de triangulation - dans le plan de la poutre ou en matière d'entretoisement -. Le sujet principal qui nécessite un effort de recherche et d'innovation est celui des dispositions à prendre pour traiter efficacement les nœuds, en ce qui concerne les renforcements locaux, les phénomènes de fatigue, la liaison proprement dite : nœud de jonction entre un tube-diagonale (ou entretoise) et un tube-membrure principale, nœud de jonction d'un tube-diagonale avec un hourdis en béton. De plus, une recherche portant sur la conception d'un bipoutre à membrures inférieures en tubes sera menée en liaison avec le thème 3.

thème 5 : la problématique de la "redondance" des bipoutres, qui est sous-jacente dans le thème correspondant (thème 3) et constitue l'un des critères d'appréciation des diverses conceptions innovantes qui vont y être testées, conduit à tenter d'améliorer aussi les stratégies d'inspection des ouvrages. C'est précisément l'objet du thème 5. La détérioration d'un ouvrage mixte (comme pour les ponts métalliques en général) provient souvent d'un événement initial comme l'apparition d'une fissure, laquelle va ensuite se développer. L'inspection de l'ouvrage va permettre de détecter cette fissure, et les mesures de réparation (quoi faire, et à quel moment) vont naturellement dépendre du type de structure et en particulier de son degré de redondance. Les recherches dans ce thème sont centrées sur la fiabilité des outils de détection des conséquences d'un évènement, d'une part, et sur une meilleure connaissance des paramètres à employer dans les modèles de calcul statistique de la fiabilité d'une structure mixte comme celle d'un bi-poutre, d'autre part. Des conséquences seront ensuite tirés de cette meilleure connaissance, en ce qui concerne la méthodologie d'inspection de ce type d'ouvrage.

Les partenaires

Maîtres d'Ouvrage

Autoroutes du Sud de la France - COFIROUTE - Direction des routes du METL - ESCOTA - SANEF - SNCF pour le compte de RFF

Entreprises de B.T.P.

BOUYGUES - CAMPENON BERNARD - CHAGNAUD - DEMATHIEU ET BARD - EIFFAGE CONSTRUCTION - FREYSSINET France Sud - GTM

Constructeurs métalliques

BAUDIN-CHATEAUNEUF - BERTHOLD - EIFFEL - MATIERE - RICHARD-DUCROS - SECOMETAL - VIRY